Arlen Ness, Conhecido Como 'Rei Do Custom', Morre Aos 79 Anos

Customizador estava em casa com a família; causa da morte não foi divulgada

O mundo custom está de luto. No último sábado (23), a página da Arlen Ness Motorcycles no Facebook exibia uma nota que informava o falecimento, aos 79 anos, de Arlen Ness, um dos grandes nomes do cenário de motos customizadas.

De acordo com a nota, o customizador estava em casa com a família quando morreu. O comunicado não menciona a causa da morte do customizador, que iniciou a jornada no mundo custom ao adquirir uma Harley-Davidson 1947 com motor 'Knucklehead', quando já começou a fazer as próprias modificações.

Em 1970, ainda na garagem na Califórnia, Ness deu início ao trabalho de customização de outras motocicletas enquanto mantinha o emprego de instalador de portas de alumínio e janelas.

Alguns anos depois, o customizador abriu a própria oficina em Dublin, também na Califórnia, e iniciou a jornada para se tornar o 'Rei do Custom', como ficou conhecido.

Além das customizações, Ness criou a Arlen Ness Motorcycles, que virou fornecedora de peças para marcas como Harley-Davidson e Indian. O trabalho de Arlen inspirou gerações da família Ness, já que o filho, Cory, e o neto Zach, seguiram os passos do 'Rei do Custom' e trabalham na empresa criada por ele.


Fonte:
moto.com.br

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Espelhos retrovisores e guidões “dentro” da lei

Mais uma vez o assunto personalização de motos voltou à tona com a portaria 159/2017 publicada no final de julho pelo Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), que trata das modificações permitidas em motocicletas. O item 60, por exemplo, esclarece que alterações em espelhos retrovisores, guidões, componentes de suspensão e assento (inclusive alteração dos pontos de fixação originais) podem ser realizadas, porém as motos deverão ter o Certificado de Segurança Veicular (CSV). A nova determinação entra em vigor a partir de 1º de setembro.

Área refletora dos espelhos

No que se refere aos espelhos retrovisores, o item de uso obrigatório deve atender aos requisitos descritos no anexo da resolução número 682/2017 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran). Segundo a norma, a área refletora não pode ser menor do que 69 cm². Nos espelhos circulares o diâmetro mínimo é de 94 mm, e nos modelos não circulares, deverá ser possível encaixar um retângulo medindo 120 mm por 200 mm. Tudo para melhorar o campo de visão do motociclista.

Largura e altura do guidão

Com relação ao guidão, a largura permitida pode variar entre 600 mm e 950 mm. Já a altura máxima está limitada ao ombro do motociclista, quando ele estiver em posição de pilotagem. Ou seja, os guidões tipo “seca-suvaco” (ape-hanger) com as manoplas na altura da cabeça do motociclista está proibido. As autoridades entendem que quanto mais alto, menor a dirigibilidade. O que pode comprometer a agilidade e causar insegurança na condução da moto. 

No documento

“Apesar de parecer algo fora dos padrões, tais determinações visam oferecer melhores condições de segurança aos motociclistas, uma vez que respeitados os limites indicados, é possível assegurar condições de visualização daquilo que ocorre atrás do veículo, e manter a dirigibilidade da moto dentro dos padrões, no caso do guidão”, explica Renato Campestrini, gerente técnico do Observatório Nacional de Segurança Viária (ONSV).

Segundo o Denatran, tais alterações devem constar no CRV (Certificado de Registro de Veículos) e também no CRLV (Certificado de Registro e Licenciamento de Veículos) no campo “Observação” como “veículo modificado visualmente”. 

Para o técnico do ONSV, Campestrini, o melhor caminho antes de qualquer alteração, adaptação, que possa implicar em interpretação dúbia, “é levar o projeto da moto a unidade do Detran de seu Estado”.

Fonte: wm1.com.br/autor/agencia-infomoto

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